光电电缆组件成功配套首条国产磁悬浮信号系统

持续创新，同时满足八大要求

“产品要同时满足轨旁15g重力加速度及高振动、高防护、防踩踏、体积小、电磁屏蔽等八大项要求。完成一项指标容易，但同时满足八项指着实是一种巨大挑战啊！”中航光电电连接器研究所副所长李德志回忆刚介入此项目时感慨道。

为克服同时实现各个功能的困难，项目康文博带领技术人员没少费工夫，前后“车载”三次改版，“轨旁”三次改版，实现CBTC系统（基于无线通信的列车自动控制系统）*次在磁悬浮项目上的使用，攻克了技术性难题，达到在特殊项目上的*调整与定制。

“轨道车辆的发车间隔每压缩一秒，对于列车和地面的通讯都是一个巨大的挑战和压力。” 李德志说，“这就需要我们的电缆组件性能有大幅度的提升，而我们的CBTC系统做到了国内两辆列车发车间隔的zui短时间，对城市交通有很大的缓解。”

经过无数次的攻关和超常拼搏，产品终于完成。设计师像捧着自己的孩子一样将精心设计的产品送过去，在列车的试运行过程中*，成功适配项目全线轨道及*5列3编组列车，为“追风者”助力开跑！

在磁悬浮领域，长沙磁浮快线不仅是中国国内*条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁悬浮，而且还是世界上规划线路zui长的中低速磁浮线路。线路的成功验收，标志着中国成为世界仅有的四个掌握该技术的国家之一。

中航光电在接触件技术、传输信号类技术、光电信号转换技术等领域处国内领 地位，继为国产大飞机C919配套后，中航光电又一次在中低速磁悬浮光电系统领域走在了*。

调试、空载、负重……3月28日，长沙磁浮快线列车“追风者”正进行着二十四小时不间断的试运行，为即将到来的试运营做zui后“冲刺”。

长沙磁浮快线列车“追风者”是中国首条中低速磁浮商业运营示范线。此项目攻克了中低速磁浮列车系统集成技术，*中国中低速磁浮自主知识产权的工程化和产业化运用领域的空白,具有十分重要的社会效益、显著的推广和示范效应。

作为为其信号系统、牵引系统等配套电缆组件的中航光电也备受关注。中航光电为“追风者”如何助力？让我们一起一探究竟。