JYPLVR22信号电缆)东风汽车铁路数字信号电缆具有传输模拟信号(1MHz)、数字信号(2Mbit/s)、额定电压交流750V或直流1100V及以下系统控制信息及电能的传输功能。适用于铁路信号自动闭塞系统、计轴、车站电码化、计算机连锁、微机监测、调度集中、调度监督、大功率电动转辙机等有关信号设备和控制装置之间传输控制信息、监测信息和电能。[3]4矿用信号电缆MHY32(PUYV39、PUYV39-1) 矿用聚乙烯绝缘阻燃聚氯乙烯护套单层钢丝铠装井筒矿用信号电缆
用于斜井或竖井中作主信号电缆
MHYVRP(PUYVRP) 矿用聚乙烯绝缘阻燃聚氯乙烯护套铜丝编织屏蔽软矿用信号电缆
用于井下平巷或斜巷作矿用信号电缆
MHYVP(PUYVP) 矿用聚乙烯绝缘阻燃聚氯乙烯护套铜丝编织屏蔽矿用信号电缆
用于井下电磁干扰较大的场合作矿用信号电缆
MHYVR(PUYVR) 矿用聚乙烯绝缘阻燃聚氯乙烯护套软矿用信号电缆
用于井下平巷或斜巷作信号电缆
MHYV (1×2 2×2 1×4 5×2) ×7/0.28 煤矿用聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套矿信号电缆
用于平巷斜巷及机电硐室
MHJYV 4/0.28铜线+3/0.28钢线 1×2 2×2 煤矿用加强线芯聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套矿用信号电缆
用于机械损伤较高平巷和斜巷
信号电缆型号的识别
1.信号电缆按护套类型包括塑料护套（PTY03、 PTY23）、综合护套（PTYA23
、PTYA22）、铝护套（PTYL23、PTYL22）信号电缆； 2.信号数字电缆分为塑料护套（SPTYW03、SPTYW23）、综合护套（SPTYWA23）铝护套（SPTYWL23）、内屏蔽（SPTYWP03或SPTYWP23、SPTYWPA23、SPTYWPL23）数字信号电缆。SP-数字信号电缆T-铁路YW-皮-泡-皮物理发泡聚乙烯绝缘
P-内屏蔽
L-铝护套
A-综合护套
23-双钢带铠装聚乙烯外护套
03-聚乙烯外护套
铁路信号电缆虽然满足铁路信号的基本要求，但是其传输性能和可靠性不能适应新技术的发展。信号电缆没有规定通信技术指标，不能满足计算机联锁、微机监测、调度集中和调度监督的传输要求。另外信号电缆电容指标偏大，无法与载频较高的轨道电路配套使用。大功率的交流转辙机（S700L 、ZYJ7）需进一步提高电缆传输强电的安全性能。信号电缆没有串音防护指标，用它同缆传输信号电灯、道岔控制、多信息载频、计轴信息和工作时从在相互之间的干扰。新型的铁路信号数字电缆可以实现信号通信兼容，强电、弱点共缆传输。
铁路数字信号电缆内由有绝缘单线、四线组绞合、内屏蔽通信四线组单元组合。绝缘单线采用内皮层、中间发泡层、外皮层三层一次工挤在铜导线上。四线组采用高速精密星绞综合工艺，电容耦合系数达到zui小值。通信四线组单元采用复合铜带纵包实现电磁屏蔽。并在成缆工序中合理设计各四线组绞合节距地匹配，降低组间直接系统性耦合，一降低串音。与铁路信号电缆相比，铁路数字信号电缆通过以上结构设计和工艺措施，工作电容指标由50nF/km降低到29nF/km，电容耦合系数K1平均值由141pF/km降低到81pF/km，等同于长途对称通信电缆指标，其它指标也基本达到了通信电缆指标。
1.产品的功能JYPLVR22信号电缆)东风汽车

铁路数字信号电缆具有传输模拟信号(1MHz)、数字信号(2Mbit/s)、额定电压交流750V或直流1100V及以下系统控制信息及电能的传输功能。适用于铁路信号自动闭塞系统、计轴、车站电码化、计算机连锁、微机监测、调度集中、调度监督、大功率电动转辙机等有关信号设备和控制装置之间传输控制信息、监测信息和电能。
2.产品的应用领域
目前在中国铁路投入运营的自动闭塞系统有：交流计数自动闭塞系统、4信息移频自动闭塞系统、18信息移频自动闭塞系统、法国UM71自动闭塞系统、ZPW-2000系列(ZPW-2000、ZPW-2000A)无绝缘移频自动闭塞系统等8种以上的自闭系统。
现新建铁路，电气化改造线路均使用ZPW-2000A自动闭塞系统，其配套的电缆为内屏蔽铁路数字信号电缆(TB/T3100.5-2004)，是目前技术含量高、市场用量zui大的*产品，行业年产值规模为15～20亿；其它信号制式的信号电缆用量较小，且呈逐步淘汰趋势，主要用于既有线路的维修、局部改造或自备线、支线等信号设备比较落后的线路，年行业产值规模据不*统计不足10亿
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统是在引进法国UM71无绝缘轨道电路技术国产化基础上，结合我国国情进行提高系统安全性、系统传输性能及系统可靠性的技术再开发，是铁路运输重载、安全、高速以及向机车信号主体化方向发展的地面基础设备。其主要特点是：实现轨道电路全程断轨的检查，大幅度减少了调谐区分路死区长度，对调谐单元断线故障和拍频信号干扰实现了检查和防护，提高了系统的抗干扰水平，实现了技术上的重大突破JVVRPL、JVPLVPLR、JVPLVRPL、JVPLV22、JVPLVPL22、JVPLVR22、JVVRPL22、JYVPL22、JYVPLR22、JYP1VR、JYP1VP1、JYVP1、JYVP1R、JYVRP1、JYP1VP1R、JYP1VRP1、JYP1V22、JYP1VP1/22、JYP1VR22、JYVRP1/22、JYVP1/22、JYVP1R22、JVP1VR、JVP1VP1、JVVP1、JVVP1R、JVVRP1、JVP1VP1R、JVP1VRP1、JVP1V22、JVP1VP1/22、JVP1VR22、JVVRP1/22、JYVP1/22、JYVP1R22、ZR-JYPVR、ZR-JYPVP、ZR-JYVP、ZR-JYVPR、ZR-JYVRP、ZR-JYPVPR、ZR-JYPVRP、ZR-JYPV22、ZR-JYPVP22、ZR-JYPVR22、ZR-JYVRP22、ZR-JYVP22、ZR-JYVPR22，在传输安全性上有了质的提高。并有效地提高了电气绝缘节轨道电路传输长度，使轨道电路传输长度从900米提高到1500米。
该系统2002年5月通过了铁道部组织的技术签定，被认定为铁路信号系统的*制式。该系统用国产内屏蔽铁路数字信号电缆(SPTP型)取代原法国ZCO3型JYPLVR22信号电缆)东风汽车电缆，突破信号传输“同频不同缆"的限制，实现一根电缆内的不同屏蔽组中可同时传输同频率的移频信息，而且当线芯接地故障状态下屏蔽组间串音干扰与分缆的两根数字信号电缆(SPT型)等效，即达到了同频同缆与同频分缆具有同样的传输性能和安全可靠性。减小了铜导体线径，减少备用线组，加大传输距离，使系统性价比大幅度提高，显著降低工程造价，方便施工及后续维护。